化工液体运输车零件由于机械摩擦与化学腐蚀等的共同作用，在使用中逐渐磨损。如果使用、保养和维修不当,化工液体运输车零件就会产生不正常磨损，使零件的尺寸、形状和表面质量发生异常变化，破坏配合件的原有配合关系，早期损坏。

　　根据造成校车磨损的条件和特点可分为：磨料磨损、腐蚀磨损、粘附磨损和疲劳磨损。

　　一、磨料磨损：零件表面与磨料相互摩擦而引起表面材料磨损的现象，叫磨料磨损。

　　在摩擦过程中，摩擦表面突出部分逐渐剥落，这些剥落的微粒混入润滑油中，再加上进入气缸内空气中夹有尘土和润滑油中含有固体杂质，便形成了磨料。在零件相对运动时，引起摩擦面局部的微观塑性变形或擦伤，使零件表面出现微观划痕并脱落碎屑。

　　磨料磨损的磨损强度较高。它与磨料硬度、表面光洁度、工作压力、相对速度、装配质量和润滑条件等因素有关。其特点是：磨损率与摩擦速度成正比；磨料硬庋越髙，磨损越大；磨损率随磨料增加而增大。

　　磨料磨损在零件磨损中是很普遍的，如在发动机中，气缸、活塞、活塞环、曲轴轴颈、连杆轴颈等零件，差不多都存在磨料磨损。

　　二、腐蚀磨損：零件在腐蚀性的气体或液体环境中运动时，摩擦表面会发生化学腐蚀或电化学腐蚀，并在表面上生成腐蚀产物，继续摩擦，就会使其剥落造成零件损坏，这种现象称为腐蚀磨损。

　　腐蚀磨损的程度，除燃料中硫含量外，主要取决于气缸壁冷却的程度。发动机温度越低，酸性物质越易在缸壁生成，腐蚀作用也越强烈，当气缸壁温度升高时，这些酸性物质呈蒸气状态随废气排出，腐蚀要小得多。但在温度过高时，由于润滑油粘度变低，油膜不易形成，抵抗腐蚀作用减小，使腐蚀和机械磨损加剧。因此，在同一发动机上，由于各缸冷却情况不同，各部位受到腐蚀程度就有区别。

　　三、粘附磨损：由于两个摩擦面间润滑不良，摩擦面金属直接接触，产生干摩擦或半干摩擦而粘结在一起，在相对运动中被撕开而产生的零件表面损坏，称力粘附磨损。

　　当表面间润滑不良而直接接触时，由于摩擦表面粗糙不平，它们间只是点与点的接触，实际接触面积很小。因此，在载荷作用时，接触点单位面积所受的压力很大，当摩擦表面作相对运动时，便产生剧烈的摩擦，并产生大量的热来不及散掉，使接触点的温度升得很高，可达1500度以上，造成接触点熔化而粘着，同时，又迅速被剪切、撕扯，使金属摩擦表面迅速损坏。

　　粘附磨损的产生，取决于摩擦表面光洁度和工作温度、压力、运动速度、润滑条件等。摩擦表面的光洁度差，工作温度高，压力大，运动速度快，特别是润滑不良时，容易产生粘附磨损。

　　汽车零件产生粘附磨损的典型实例是气缸拉缸，气缸拉缸多数产生在新车或大修车初期使用阶段。这是由于新配合的零件表面未经走合还比较粗糙,配合间隙较小，润滑条件差。如果使用不当，汽车超载高速运行，燃烧产生的高温来不及传导，金属在高温和载荷下，其粗糙表面便会产生粘附，并在相对运动中遭到破坏。由于粘附磨损所造成的零件表面损坏是很大的，因此应尽量避免。

　　四、疲劳麿损：疲劳磨损是循环接触应力周期性地作用在摩擦表面上，使表面材料疲劳而引起材料微粒脱落的现象。

　　疲劳磨损，主要是由于载荷的重复作用，表面的金属经多次变形而趋于疲劳。首先产生微观裂纹，在使用中裂纹还逐渐扩大，最终使表层金属剥落形成麻点或大面积剥落。如连杆轴承和齿轮轮齿表面，经常可以见到疲劳磨损的现象。由于表面剥落，使摩擦副在工作中噪声增加，振动增大，温度上升和磨损加剧，严重时导致摩擦副不能工作。

　　影响产生疲劳磨损的因素与材料机械性质、接触面单位压力、载荷循环次数等有关。接触面单位压力越大、循环次数越多，越易造成疲劳磨损。

　　这四种磨损不是孤立的，往往是某几种同时发生，并互相影响。