1.化工液体运输车蓄电池电荷容量与化工液体运输车发动机不匹配

    根据化工液体运输车发动机类型和使用条件合理选用化工液体运输车蓄电池的电荷容量，是提高化工液体运输车蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动化工液体运输车发动机时，化工液体运输车蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果化工液体运输车蓄电池电荷容量与化工液体运输车发动机不匹配，化工液体运输车蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的化工液体运输车蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使化工液体运输车蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使化工液体运输车蓄电池寿命大大缩短。如果化工液体运输车蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使化工液体运输车蓄电池经济性下降。因此化工液体运输车蓄电池的电荷容量，一定要与化工液体运输车发动机相匹配。通常化工液体运输车蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

    2.化工液体运输车蓄电池并联混用

    有些驾驶员在起动化工液体运输车发动机时，因原有化工液体运输车蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的化工液体运输车蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的化工液体运输车蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的化工液体运输车蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时化工液体运输车蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于化工液体运输车发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的化工液体运输车蓄电池拆下，换上充足电的化工液体运输车蓄电池，然后再起动化工液体运输车发动机。

    3.化工液体运输车蓄电池串联混用

    在化工液体运输车蓄电池使用中，有时会出现新、旧化工液体运输车蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短化工液体运输车蓄电池的使用寿命。因为新化工液体运输车蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新化工液体运输车蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧化工液体运输车蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧化工液体运输车蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧化工液体运输车蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧化工液体运输车蓄电池两端的充电电压将高于新化工液体运输车蓄电池两端的充电电压，结果造成新化工液体运输车蓄电池充电尚未充足而旧化工液体运输车蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新化工液体运输车蓄电池的电荷容量比旧化工液体运输车蓄电池的电荷容量大，结果造成旧化工液体运输车蓄电池过量放电，甚至造成旧化工液体运输车蓄电池反极。因此对化工液体运输车蓄电池决不能新、旧混用。

    另外，不同电荷容量的化工液体运输车蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的化工液体运输车蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的化工液体运输车蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。

    4.柴油车化工液体运输车蓄电池单格损坏仍继续使用

    由于柴油化工液体运输车发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V化工液体运输车蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只化工液体运输车蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只化工液体运输车蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只化工液体运输车蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致化工液体运输车蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的化工液体运输车蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格化工液体运输车蓄电池短路后继续使用。

    5.忽视疏通通气孔

    化工液体运输车蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。

    化工液体运输车蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，化工液体运输车蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使化工液体运输车蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致化工液体运输车蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。