化工液体运输车气缸密封性与发动机气缸活塞组的技术状况直接相关，因而化工液体运输车气缸密封性的检测参数可作为气缸活塞组技术状况的评价指标。

   气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、气缸盖和气缸垫等包围发动机工作介质的零部件，在使用过程中，由于磨损、烧蚀、结胶、积炭等原因，气缸活塞组技术状况变坏，从而使气缸密封性不良，发动机动力性和经济性下降。

评价化工液体运输车气缸密封性的主要参数有：气缸压缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度等。但这些参数各有侧重，具有不同的使用特点，在使用时就注意各自的适用性。

根据热力学的有关结论，气缸压缩压力与发动机的热效率和平均指示压力有直接关系，发动机的转矩和功率决于各缸内的平均压力，气缸密封性是保证发动机气缸压缩压力正常的基本条件。若气缸密封性差，则发动机的动力性、经济性和排放性能都将下降。气缸压缩压力是评价气缸密封性最为直接的指标，并用由于所用仪器简单，测量方便。

1利用气缸压力表检测法。

（1）         化工液体运输车     气缸压力表  气缸压力表是一种专用压力表，一般由表头、导管、单向阀和接头等组成。气缸压力表接头有螺纹管接头和锥形或阶梯形橡胶接头两种，螺纹管接头可以拧在火花塞或喷油器的螺纹孔中；橡胶接头可以压紧在火花塞或喷油器孔中。单向阀处于关闭读数（保持压力表指针位置）；单向阀打开时，可使压力表指针回零，以用于下次测量。

（2）     化工液体运输车         检测方法

1）  发动机应运转至正常工作温度，水冷发动机冷却液温度75－95℃，风冷发动机机油温度80－90℃.

2）  拆除全部火花塞或喷油器（柴油机）

3）  化工液体运输车把节气门和阻风门置于全开位置。

4）  把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或把螺纹管接头拧在火花塞孔上。

5）  用起动机带动曲轴旋转3－5S，指针稳定后读取读数，然后按下单向阀使指针回零。每个气缸的测量次数应不少于二次，测量结果应取其平均值。

6） 化工液体运输车 按上述方法依次检测各个气缸。

（3）           化工液体运输车   检测结果的影响因素  用气缸压力表测得的气缸压缩压力，不仅与气缸密封性有关，还受发动机转速的影响，即与活塞在缸内压缩行程所持续的时间密切相关。当起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使是较小的转速差，也能使气缸压缩压力检测结果发生较大的变化。只有当发动机曲轴转速超过某一值时（一般为150r/min），检测结果受转速的影响才会变小，

检测时，发动机转速高低取决于蓄电池和起动机的技术状况以及发动机旋转时的摩擦阻力矩。因此，要求蓄电池、起动机产技术状况良好；同时要求发动机润滑条件良好，并运转至正常热状况，以减小运转时的摩擦阻力。

起动转速不符合检测气缸压缩压力时的转速要求是用气缸压力表所得测试结果误差大的主要原因。因此，在检测气缸压力时，如能监控曲曲转速，对于减小测量误差，以获得正确的检测分析结果是非常重要的。

（4）             化工液体运输车 检测结果分析  当气缸压缩压力的检测值低于标准值时，常根据润滑油具有密封作用的特点，以下述方法确定导致气缸密封性不良的原因所在。

  由火花塞或喷油器孔注入适量（一般20－30ml）润滑油后，再次检测气缸压缩压力，并比较两次检测结果。

1）  第二次检测结果比第一次高，并接近标准值，表明气缸密封性不良是由于气缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等 原因而引起的。

2）  化工液体运输车第二次检测结果与第一次近似，表明气缸密封性不良的原因为进、排气门或气缸衬垫不密封（滴入的润滑油难以达到这些部分）。

3）  两次检测结果均表明某相邻两缸压缩压力低，其原因可能是两缸相邻处的气缸衬垫烧损窜气。